Realizacje

W warsztacie widzieliśmy już sporo rzadkich i nietypowych usterek, ale młode Maserati Levante i tak zdołało nas zaskoczyć. To jeden z tych przypadków, w których komputer diagnostyczny wprowadza w błąd, zamiast pomagać.

Tak wygląda kultowa, manualna skrzynia biegów z Alfy Romeo Spider (seria 105/115) rozłożona na czynniki pierwsze. Każde koło zębate, wałek, synchronizator i podkładka zostały dokładnie umyte, zweryfikowane i czekają na swoją kolej.

Automat w klasycznej Alfie? Tak, to nie pomyłka.

Alfa Romeo Spider 2.0 z 1988 roku najlepiej czuje się na krętych drogach. Żeby jazda nią dawała tyle radości, ile powinna, układ napędowy musi pracować precyzyjnie. Właśnie zakończyliśmy kompleksową renowację tylnego mostu do tego modelu, który po latach eksploatacji wymagał fachowego podejścia.

Remont – można już chyba rzec – zabytkowej skrzyni automatycznej ZF 4HP18QE do Alfy 164 3.0 24V. Skrzynia, do której nawet sam ZF się nie przyznaje, w szczególności do wersji ze sterowaniem elektronicznym.

Tak kończy się napad wścieklizny u kierowcy przy aktywnym napędzie 4WD. Niestety, nowy właściciel został powiadomiony o tym fakcie za pomocą komunikatów ESP Failure podczas dynamicznego ruszania. Całkowite spalenie pakietu sprzęgła w ATC skutkowało brakiem napędzania przedniej osi, na skutek czego ESP nie wiedziało, co się dzieje. Po rozbiórce smród spalonego oleju i tarcz zagościł w naszym warsztacie na parę dobrych godzin. Temperatura sprzęgieł musiała być konkretna, bo uszkodzeniu uległy również plastikowe elementy znajdujące się w środku przekładni.

Czerwona Alfa Romeo 156 GTA przyjechała do nas prosto z Niemiec, jako świeży zakup polskiego właściciela. Auto było w dobrym stanie, ale silnik wymagał kompleksowego odświeżenia, a nadwozie interwencji blacharsko-lakierniczej. Przy okazji GTA dostała szperę Quaife i pakiet Factory-Look.

Pośród klasyków częstym widokiem jest świetnie polakierowane nadwozie, perfekcyjnie obszyte fotele czy wielka dbałość o szczegóły takie jak oryginalny lewarek, apteczka z epoki czy retro radio. Niestety, czemu taka dbałość o nadwozie i detale nie idzie w parze ze starannie odnowioną mechaniką – tego nie wiemy. Zakup klasyka z USA zawsze obarczony jest ryzykiem, mało który kupujący jest w stanie osobiście sprawdzić auto przed zakupem, najczęściej opiera się na zdjęciach i opisie. Jeszcze większe ryzyko jest wtedy, gdy auto sprowadzone z USA zostaje poprawione już w Polsce, żeby przedstawiać pozornie większą wartość.