Alfa Romeo Spider 2.0 z 1988 roku najlepiej czuje się na krętych drogach. Żeby jazda nią dawała tyle radości, ile powinna, układ napędowy musi pracować precyzyjnie. Właśnie zakończyliśmy kompleksową renowację tylnego mostu do tego modelu, który po latach eksploatacji wymagał fachowego podejścia.
Regulacja na oryginalnych przyrządach
Najważniejszym etapem prac była drobiazgowa regulacja mechanizmu. W klasycznych mostach Alfy Romeo margines błędu nie istnieje, a prawidłowego zazębienia przekładni głównej i luzu międzyzębnego nie da się ustawić na oko.
Wszystkie regulacje przeprowadziliśmy przy użyciu reprodukcji oryginalnych przyrządów pomiarowych Alfa Romeo. Dedykowane sprawdziany i czujniki zegarowe pozwoliły odtworzyć parametry fabryczne z najwyższą dokładnością, co gwarantuje cichą pracę i długowieczność podzespołu.
Ochrona i wygląd
Mechanika to podstawa, ale w renowacji klasyków równie ważna jest odporność na próbę czasu.
- Elementy stalowe: pochwy mostu oraz korpus zostały oczyszczone i zabezpieczone wysokiej klasy lakierem w kolorze głębokiej czerni, odpornym na odpryski i chemię drogową.
- Ocynk: wszystkie śruby, podkładki i elementy montażowe przeszły ponowne cynkowanie. Przywróciło to nie tylko salonowy wygląd, ale przede wszystkim fabryczną odporność na korozję.
Fabryczna szpera bez zmian
Most jest wyposażony w fabryczną szperę (LSD). Zgodnie z życzeniem klienta skupiliśmy się na pełnej rewizji mechanicznej i estetycznej, bez ingerencji w sam mechanizm o ograniczonym poślizgu.
Efekt końcowy to podzespół, który łączy rzemieślniczą precyzję z trwałością i jest gotowy na kolejne tysiące kilometrów.
