Dwusprzęgłowa skrzynia daje dużo frajdy z jazdy. Niestety kolejne kilometry przebiegu zbliżają nas do nieuchronnej wymiany sprzęgieł…
Jak to bywa w przypadku sprzęgła, głównym objawem jest jego uślizgiwanie się. W odróżnieniu od klasycznych rozwiązań, w TCT (jak i w innych skrzyniach dwusprzęgłowych) problem zauważa się na wybranych (parzystych lub nieparzystych), zamiast na wszystkich biegach. Oczywiście mówimy tutaj o prawidłowo serwisowanych układach TCT, klasyczne kowalstwo warsztatowe na pewno spowoduje masę problemów, które w normalnie serwisowanym TCT nigdy nie wystąpią. Nie będziemy rozpisywać się na temat zasad działania skrzyń dwusprzęgłowych, warto jednak wspomnieć, że nie ma ona nic wspólnego z rozwiązaniami wykorzystującymi sprzęgła dwutarczowe, stosowane np. w Maserati Quattroporte V lub w Alfie Romeo GTV6. Najprościej ujmując, TCT to dwie skrzynie biegów (parzysta oraz nieparzysta), zamknięte w jednej obudowie i przełączane zdwojonym sprzęgłem.
Z objawami ślizgającego się sprzęgła biegów nieparzystych, na warsztat trafiła Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDm. Procedura demontażu skrzyni nie odbiega w znaczący sposób od zwykłej wersji. Jednakże, niedopuszczalne są tutaj garażowe metody demontażu czy montażu skrzyni polegające na szarpaniu się, wieszaniu, wyrywaniu czy wbijaniu młotem czegokolwiek w cokolwiek 😛 (zresztą w zwykłej wersji też są niedopuszczalne, choć bywa, że uchodzą płazem). Nieobytego z TCT człowieka zaskoczy zapewne fakt, że sprzęgło zostaje na skrzyni biegów, a nie na kole zamachowym. Kolejną niespodzianką jest konieczność posiadania odpowiednich narzędzi, żeby to poskładać. Koło dwumasowe, po demontażu skrzyni, wymaga wstępnego napięcia. Z kolei montaż nowego sprzęgła musi zakończyć się dokładną regulacją (jeszcze przed montażem skrzyni do auta). Sam montaż również musi przebiegać dokładnie i bez wspomnianych wyżej metod kowalstwa garażowego (nieprzestrzeganie reguł montażowych prowadzi do zniszczenia nowo montowanego sprzęgła oraz koła dwumasowego). Po zakończeniu fazy „mechanicznej”, wymagane jest przeprowadzenie szeregu niezbędnych kalibracji oraz oczywiście jazdy próbnej, po której Julka wróciła do właściciela.