Włoska elektryka i elektronika mają swoją sławę, nie zawsze zasłużoną. Zajmujemy się usterkami, których przyczyna siedzi w przewodach, sterownikach i oprogramowaniu, czyli tam, gdzie wielu woli nie zaglądać.
Diagnostyka komputerowa
Mamy kilka urządzeń diagnostycznych, którymi wykonujemy pełną diagnozę systemów elektronicznych, programujemy sterowniki i zmieniamy ich konfigurację. Jedno urządzenie rzadko wystarcza: inne narzędzie sprawdza się przy aucie z lat dziewięćdziesiątych, a inne przy modelu z bieżącej produkcji.
Odczyt błędów to dopiero początek. Kod usterki mówi, co sterownik zauważył, a nie co się zepsuło, dlatego najpierw szukamy przyczyny, a dopiero potem sięgamy po części. Wymiana elementów na ślepo bywa droga i zwykle niczego nie załatwia.
Magneti Marelli Tester Plus
To sprzęt, którego próżno szukać w większości serwisów. Prawdopodobnie jako jedyny w pełni obsługuje między innymi Lancię Deltę HF Integrale Evo i Maserati 3200 GT, czyli auta, przy których uniwersalne testery szybko się poddają.
Przykład z życia: autoryzowany serwis Maserati nie był w stanie zaprogramować nowej przepustnicy w 3200 GT. Auto trafiło do nas i przepustnicę zaprogramowaliśmy, prawdopodobnie jako jedyni w Polsce.
Układy wtryskowe Bosch i Magneti Marelli
Znamy układy wtryskowe obu producentów, od mechanicznego K-Jetronic, przez L-Jetronic i Motronic, po Magneti Marelli IAW (Weber).
To kilka epok techniki. W K-Jetronic paliwo dawkuje mechanika, w L-Jetronic robi to już elektronika, a Motronic łączy w jednym sterowniku wtrysk z zapłonem. Każdy z tych układów diagnozuje się inaczej, dlatego dobrze trafić do kogoś, kto zna je wszystkie.
Wiązki elektryczne
W autach zabytkowych i klasycznych wiązki często trzeba odtworzyć do stanu fabrycznego po wielu próbach mało estetycznych napraw. Lata eksploatacji i kolejne przeróbki robią swoje: skrętki, taśma izolacyjna i przypadkowe kostki to częsty widok pod deską i w komorze silnika.
Niekiedy potrzebna jest zupełnie nowa wiązka. Co istotne, dorabiamy ją z oryginalnymi złączami i wtyczkami, tak żeby instalacja wyglądała i działała jak fabryczna.
Maserati Quattroporte V i GranTurismo: data i godzina
Naprawiamy smutną przypadłość Maserati Quattroporte V i jego brata, GranTurismo: brak możliwości ustawienia daty i godziny.
Usterka bierze się z resetowania przeglądu przy nieustawionej dacie i godzinie. Zegary zapisują wtedy datę ostatniego przeglądu jako 01.01.2099, a najpóźniejsza data, jaką da się ustawić w aucie, to 31.12.2098. W efekcie daty i godziny nie można już ustawić. Jak to naprawiamy, zostaje naszą tajemnicą.
Sterowniki Bosch ME 2.1, ME 3.1 i ME 7.3.1: naprawa i zerowanie
Naprawiamy i zerujemy sterowniki silnika Bosch ME 2.1, ME 3.1 i ME 7.3.1. Ten ostatni pracuje między innymi w Alfie Romeo 147 GTA, 156 GTA i GT 3.2.
Używany sterownik nie zadziała w innym aucie od ręki, bo jest sparowany z immobilizerem poprzedniego samochodu. Dlatego handlarze zwykle sprzedają cały zestaw startowy, od komputera nadwozia po zegary.
Po wyzerowaniu przygotowujemy sterownik do uruchomienia w Twoim aucie. Nie trzeba wtedy przekładać całego zestawu, wystarczy wymienić sam sterownik.
Immobilizery
Kodujemy immobilizery i dopisujemy klucze. To temat, który wraca przy zgubionym kluczu albo wymianie sterownika.
Doświadczenie i urządzenia, które mamy, pozwalają naprawiać i kodować systemy od Code 1, stosowanego w Alfach Romeo GTV i Spider (916), 164, 145, 146 i 155 oraz w analogicznych modelach Fiata i Lancii z tamtych lat, aż po bezgrotowe systemy w autach z bieżącej produkcji (Alfa Romeo Giulia i Stelvio, Maserati Quattroporte, Ghibli i Levante).
Regeneracja rozruszników i alternatorów
Regenerujemy rozruszniki i alternatory, najchętniej do aut zabytkowych, bo to wdzięczne konstrukcje: łatwe w naprawie, trwałe i bezproblemowe. Możemy im też przywrócić fabryczny wygląd, a w przypadku zabytków robimy to zawsze.
Alternatory Magneti Marelli
Do starszych alternatorów Magneti Marelli nie ma dziś porządnych części zamiennych. To, co jest dostępne, z naszego doświadczenia nawet nie próbuje działać, więc te alternatory są w praktyce skazane na zagładę.
Dlatego w ich miejsce montujemy odświeżone alternatory Bosch K1. Tak było na przykład w Fiacie Argenta z silnikiem Lampredi, który dostał K1 o numerze 0 120 489 136.
Zobacz też
Pozostałe usługi, od silników po skrzynie biegów, opisujemy na stronie Usługi.
Przykład trudnego przypadku opisaliśmy w kronice: Schłodzone Ferrari, czyli usterka zależna od temperatury sterownika.